今天晚上和北美有一个training，下班已经晚上8点多了，精疲力尽的上车，把司机指向家的方向。
司机随口问道：“刚才出来一拨人，今天是不是开会啊？”我说：“是啊，今天有培训，所以人比较多。”
司机接着说：“你们公司晚上八到九点是出来人最多的时候，对吧？我晚上经常到这儿来等客。”我一想的确如此，一般的越洋conf. call九点之前都会结束，八到九点的确是晚间公司离开人最多的时候。我突然由司机的话联想到了刘润的出租车司机的故事。难道我又遇到了一个月入8k的金领级差头司机？
我开始和他套磁，司机也很爽快地和我谈起他的生意经。既然喜欢蹲点在我们公司（我们公司在浦东外环线再往东，附近没什么人家的地方），那肯定是浦东的司机。我问他浦江两岸哪里生意更好做，他说其实各有各的做法，在浦东，你拉上一个客人肯定不会少于30，基本都有50，而且开起来很惬意，只要没有红灯，表根本不会停，十几分钟30块就到手了；可是诺大一个浦东，你很难送完一个客人就能立刻载到下一个，空载或者蹲点等客都在浪费时间。在浦西，你当然不会发愁没人坐你的车，但是当乘客上了你的车，你就会遇上无时不堵的交通，每单十几二十块钱却要开上半个小时。在江两岸，你都会遇到两难的事情，如何选择只能是靠自己的习惯。
那么看来，不仅蹲在美罗城能赚到八千，蹲在我们通用也能哦。我直接了当的问司机：“你听说过最近那个很出名的司机吧，就是一个月能赚八千块的那个？”司机哈哈一笑：“当然知道。都上新闻了。那个肯定是在吹牛的，怎么可能呢。”“哦？不可能？”“你听我算个你看哦。那个司机一个月赚8000块吧，那么每天就算他赚600块好了。（注：出租车司机都是做一休一的，一个月算工作15天），司机不是说每天成本600块么，好，那么它一天就要跑1200块。现在上海的价格是每公里2.4块，超过10公里算3块。我们都算3块好了。也就是说一天要跑400公里。问题就是，你在浦西一天能跑到400公里么？你在浦东一天跑到400公里没问题，但是其中有多少公里是在载客呢？”
“你们会判断哪些客户会跑长途么？或者在哪些地方转比较有好生意么？”我问道。“当然知道。大家都不是第一天开车了，什么样的人会走长途，什么样的地方生意好多多少少都很清楚。但是你在美罗城门口转悠的时候发现一个女的在招手，你就算知道她会去衡山路，你能不载么?如果每个路口都有两三个人在等着让你选，上海也不会只有这么点人开出租车了。在绝大多数时候，你是被选择的。”
“现在出租车司机生意如果真的像他说的那么好做，队长也不会满大街的去找人来开车还找不到了，就连春节前那会儿生意特别好，车队里面还有一大排车没人开呢。春节之前那个月，做到八千块钱也不是很稀奇，因为那个时候往机场车站跑的生意特别多。要每个月都赚这个数，根本就是不可能的。就像你不能指望天天都下雨一样。”
转述到此为止。我相信刘润blog里面的主角所说的事情都是真实存在，赞同他对待工作的积极态度，我当然也相信这位司机对现实的残酷分析。应该这么说，刘润的司机所描述的更像是故事而非经验，是上百次的routine work之后的一个小小闪光点，一个小概率事件而以。刘润同学活学活用，套用MBA理论印证纯朴的思想当然没什么错。但我不希望把这1%的聪明和运气无限放大，让人认为这份工作真的只是靠聪明脑袋瓜而已，而忘记了这其实更是体力与毅力的比拼。开出租车，赚到八千块的人绝对是最肯吃苦的而非最聪明的。